pti nouveau, machine qui pétarade

Salut à tous,

J'ai suivi vos posts et porte beaucoup d’intérêt sur les crashs bar.Est il possible d'avoir les cotes et rayons pour fabrication?

Merci Olivier:geek:

bonjour

enfin un peu de temps à consacrer à la machine,
j'ai remplacé les pots (montage des marvin nickel) et procède à un nettoyage en bon et due forme des carbus,
j'ai également démonté les pare cylindres et je les ai photographiés sous tous les angles,
je vais relever les cotes et les reporter sur les photos,
faudra juste patienter jusqu'au 5 janvier car je ne suis pas équipé à la maison pour imprimer et scannner

donc à bientot et bonnes fetes

impeccable.

photos photos photos ....

tu les a montée a la pates tes pot ou a sec?

à bientotsalut

pour l'instant à sec, mais comme j'ai pas encore démarré je pense corriger le tir

sur les carbus j'ai trouvé des canaux bouchés, ceux qui sont situés sous la membrane,
c 'est pas la 1ere fois que ça m'arrive avec des carbus à depression,
peut etre la cause du pétaradage? (voir début du sujet)

je vous mets des photos, à bientot
maintenant cuisine pour le réveillon de noel

voici les vilains canaux bouchés

bonjour

et maintenant les photos des pare cylindre sans les cotes





voila rdv la semaine prochaine pour les mesures

à+

salut à tous

pour ceux que ça interesse et afin d'éviter les doublons j'ai mis les cotes sur le post de Didier dédiées aux crash bars, voir ici:

[url=https://hondaxlv750r.forumactif.org/t367-crash-bar-a-l-etude#4532[/url]

à+, ciao

salut la compagnie

apres avoir remonté mes nouveaux pots (a la pate, l étanchéité est ok) et nettoyé et vérifié mes carbus, je tente un redémarrage,
plus rien! dans un 1er temps j'ai vérifié l'étincelle qui a l'air bonne, ensuite j'ai controlé s'il y avait de l'essence dans les cuves, non.
étape suivante controle de la pompe à essence, d'ou ma premiere question, la pompe fonctionne-elle dès qu'on met le contact ou uniquement lorsque le moteur est en route?Je précise qu'avant mon intervention la bécane tournait, elle pétaradait mais elle tournait.

Quelqu'un aurait-il vécu la meme mésaventure lors d'un redémarrage, une idée?

d'avance merci

pour répondre a ta pompe a essence, tout dépend de ton montage.

si tu a une pompe d'origine, la pompe tourne dé que le démarreur tourne. sa fais clac clac clac en suivant le rythme du moteur.
si tu a une pompe adaptable genre facet, pareil tout dépend de ton montage mais c'est souvent en direct après contact.

essaye en devisant une vis de purge de cuve de carburateur pour essayer de purger ton circuit d'alimentation.
essaye aussi en remplissant aussi ton réservoir a fond. peut etre que ta pompe a du mal a aspirer la colonne d’essence pour s'amorcer.

ta de l’essence dans ton filtre ?

Quelqu'un aurait-il vécu la meme mésaventure lors d'un redémarrage, une idée?

oui !
quand je remets la moto en route après hivernage, je démonte le réservoir et je débranche la durite qui vient de la pompe
ensuite j'alimente directement les carbus avec une nourrice placée au dessus de la moto (l'essence descend donc par gravité)
quand le moteur tourne, en posant le doigt sur le dessus de la pompe on sent (ou pas) les vibrations de la membrane
une fois que le moteur est en température, je remets le circuit normal avec la pompe et le réservoir, ça redémarre sans soucis, si la pompe fonctionne correctement ...
je vidange aussi le réservoir en le renversant au dessus d'un bac et je remets de l'essence neuve

salut,
voici la suite de mes recherches/

j'ai alimenté la pompe en direct et elle fonctionne,
ensuite je l'ai rebranchée électriquement et mis le voltmetre sur ses bornes,
j'actionne le démarreur et je n'ai pas de tension aux bornes de la pompe, ni sur le relais de pompe

une idée?
merci

C'est peut-être ton relais qui est mort. Je suis en train d'effectuer les mêmes recherches sur la mienne en ce moment et j'aimerais bien shunter ce relais.

Al

salut

bien que je sois du métier j'ai un peu de mal avec le schema electrique,
j'ai vu que le fil du relais de pompe à essence provient d'une des bobines? étonnant car il ne peut y avoir de tension stable sur une bobine, non?

ensuite si tu suis mon post depuis le début à part remplacer les pots et nettoyer les carbus je n'ai rien fait et la bécane fonctionnait avant (elle pétaradait mais au moins elle démarrait) donc je ne vois pas ce qui aurait pu etre endommagé entre temps

je continue à chercheret je ous tiens au jus,
à+

Si je ne me trompe pas, la pompe à essence est alimentée sur le même bobinage (dans le stator) que le CDI du cylindre arrière. L'autre bobinage du stator dédié aux CDI aliment celui du cylindre avant et le compte tour.
N'aurais-tu pas toi aussi le problème récurent de cette bobine de stator qui serait HS et par conséquent qui n'alimente plus ton relais et donc ta pompe ?
Tu trouveras maintes discussions sur le forum là-dessus, je ne m'étendrai pas. Il y a une solution de secours en "pontant" les deux CDI sur le bobinage encore OK du stator (voir les fils jaunes qui sortent du carter). Là aussi, c'est expliqué sur le forum...
Bon courage.

ceydric33 a écrit:Non, pas devin pour un sous, sinon, j'aurais déjà trouvé pourquoi j'ai une fuite d'essence sur les carbus et pourquoi elle tourne comme une m... (surtout, elle met du temps à redescendre au ralenti qui lui même est trés instable, souvent trop haut, quelquefois trop bas...)
Je voulais juste être sûr de ne pas t'avoir donné un tuyau percé.
Comme je t'avais dit, c'était long mais vu le tarif, quand on peut, ça vaut le coup d'attendre.
J'en suis à me demander si je ne vais pas recommander une paire pour les jours où Marving arrêtera la fabrication...

J'ai trouvé. Après remplacement de la rampe par une de RD, nettoyage, re-démontage, etc, etc....
En fait, j'ai monté un filtre à air de RD en mousse que j'avais trop huilée. Le résultat était comme un filtre à air encrassé qui ne laisse pas passer assez d'air. Donc RESOLU !!!

ceydric33 a écrit: Il y a une solution de secours en "pontant" les deux CDI sur le bobinage encore OK du stator (voir les fils jaunes qui sortent du carter). Là aussi, c'est expliqué sur le forum....

Merci Ceydric! J'aimerais bien essayer ce pontage sur la mienne. As-tu un lien?

Je vais chercher ça mais tu dois pouvoir trouver avec la loupe.
Apparemment, ça permet aux deux parties du système d'allumage de fonctionner jusqu'à 6000 tr/mn. Autant dire que ça laisse largement de quoi rouler normalement !
Pour ma part, je n'ai jamais essayé mais j'ai lu ça quelque part... et je pense que c'est une bonne solution de dépannage.
Ajout: je ne trouve pas mais il faut que tu alimentes ton CDI arrière sur le même circuit que ton CDI avant.
Teste avec un voltmètre l'alimentation du CDI AV et 'pique toi dessus. Toute l'histoire se trouve au niveau des 3 fils jaunes qui sortent du stator. TU coupes celui de l'alimentation (+) du CDI arrière et tu le piques sur le + du fil d'alimentation du CDI avant? En clair, tu les montes en parallèle sur la même bobine...
J'sais pas si je suis très clair là...

bonjour
je continue mes investigations

en inversant les 2 CDi ma pompe a essence fonctionne à nouveau, j'en déduit qu"il est défectueux, exact?
ou puis je m"en procurer un? le réseau honda en fournit-il encore?

merci

Plus de CDI chez Honda , ni RD , ni RF

Il y a 3 refs chez Honda, toutes sont "discontinued" (plus dispo en français)

ah m...
et on fait comment?

Faut que je regarde s'il est possible d'adapter des CDI de transalp, parce que ça va devenir un probleme.
Sté en veut de passe, faut pas tomber en rade en cours de saison, et si c'est le cas, faut un plan B

C'est quand méme rageant que tout soit noyé dans la résine pour qu'on ne puisse pas les reproduire !
La collaboration a toujours fait avancer le monde , la conpétition c'est tout le contraire !
Mais ici tout le monde le sait déjà !
( c'était la minute politique ! )

hello

je sais que vous avez certainement cherché, mais honda n'a monté ce moteur sur aucune autre bécane genre custom ou autre?

Le probleme n'est pas le moteur, mais la gestion electronique qui est propre à ce modele

salut les amis

vous connaissez? le prix pique un peu les yeux mais avons nous le choix?

https://www.allumage-electronique.fr/cd1702-cdi-boitier-electronique-xlv750r-1983.html

Crespi a écrit:bonjour
je continue mes investigations

en inversant les 2 CDi ma pompe a essence fonctionne à nouveau, j'en déduit qu"il est défectueux, exact?
ou puis je m"en procurer un? le réseau honda en fournit-il encore?

merci

Effectivement, il semblerai que tu aies mis le doigt sur le problème...
Je suis tout de même un peu sceptique.
En effet, la pompe est commandée sur la même alimentation que le CDI mais je ne pense pas que son éventuel fonctionnement (ou pas !) conditionne cette alimentation.
Et si tel était le cas, ton compte-tours ne fonctionnerai pas si tu les inverse.
A ta place, je reprendrai au début.
1 - Je vérifierai l'étincelle aux bougies. Déjà, tu isoles avec ça le bon fonctionnement de tes 2 CDI mais aussi des bobines du stator qui les alimentent.
2 - En cas de défaillance d'étincelles sur un des cylindres, tu inverse tes CDI, ce qui devrait inverser l'anomalie.
3 - Si tu as de l'étincelle aux deux cylindres même en inversant, tes CDI et tes bobines de stator sont OK.
C'est une manip rapide qui peut te faire économiser l'achat d'un CDI pour rien. Lève déjà ce problème pour passer au reste.

Si tes deux CDI fonctionnent mais que ta pompe ne se met en route qu'avec l'un des deux, j'ai envie de te dire, laisse comme ça, c'est certainement un problème dans le connecteur du CDI feignant mais si ça marche, ne te prends pas la tête ( bon, je te dis ça mais j'y crois pas trop quand même !!!)

Tiens nous au courant de la suite.