Xlv qui renait de ses cendres

Merci Christian j'va aller voir cà

Merci Christian.
J'y vais aussi de ce pas.
Pas moyen de trouver 5 mn pour faire des essais. Faudra attendre ce week.
Olivier

Bon hier je me suis pris une petite demi heure pour moi.
J'ai interchangé les 4 bobines avec celles de mon XLV donneuse de pièces et déception toujours pareil.

JE vais essayé ce week d'ouvrir le carter coté droit pour interchanger la grosse bobine. Après ça je pense prendre les compressions, je me demande si une segmentations ne seraient pas en cause ?

Olivier

si tu veux remplacer le stator, je te suggère d'interchanger directement les carters de tes 2 moteurs sans déposer le stator à l'intérieur, tu gagneras du temps et de la peine

ALLUMAGE 1 - Olivier 000000

Voila tout est dit j"ai remplacé l’allumage de A à Z (bougies, les 4 bobines, les 2 boitiers cdi et alternateur complet) et rien zéro nada toujours la même panne dés qu'elle est chaude le cylindre avant ratatouille et compte tour en berne.

Là je sens que cela ce complique, faut que je trouve Un compressiomètre.

Peut on encore trouver des pistons et des segments en neuf ??

A moins que ce ne soit une soupape qui en se dilatant reste ouverte ou fermée.

Je suis dans l'impasse.

Olivier

ben je t'avais dit de controler AVANT....
bref c'est bizarre ton truc.tu es sur des valeurs de ton deuxieme alterno?
si ça démarre a froid c'est que les soupapes sont étanches et qu'il y a de la compression pourquoi cela changerai après???
peu etre un problème de rattrapage hydraulique des soupapes?je doute.
bref je te l’achète 150e et je la ferai marcher!!

Ok Steph pour 1500 roros elle et à toi. Hihihih

Même pas en rêve, vais trouver de toute façon.

Olivier

Salut à tous

J'ai pris 5mn pour moi ce dimanche pour me replonger dans mon XLV

Prise des compressions à froid impecc. Mise en route moteur montée en température et comme d'hab cylindre avant qui ratatouile. Démontage bougies reprise de compressions et et et


Rien nada que dalle tout est ok

Bon me vla rassuré pas besoin d'ouvrir le bloc déjà ça de gagné.

Serait il possible que le carbu destiné au cylindre avant ne se remplisse pas une fois le moteur en route. Le temps que j'appelle de chauffe pourrait correspondre au laps de temps qu'il faut pour vider le carbu non ?


Olivier

C'est vrai c'est rageant ...
Je serais â ta place, je me procurerais un appareil dont j'ai oublié le nom, qui se mets à la place des bougies et qui permets de voir la combustion par transparence ; cà te permettrais peut-ètre d'aller plus loin dans ton diagnostic ! Allumage ou carburation...
( ...y faut bien commencer par un bout ...!) .
Sinon as-tu essayé d'alimenter les carbus en direct par gravité, histoire d'éliminer les pbm de pompe ?

La pompe à carburant est nickel. De plus elle alimenté les 2 carbus en même temps avec un T. Donc pas ça.

Je vais mettre en pièces mes 2 carbus de ma moto donneuse de pièces et les rénover. Puis je les remplacerais sur mon monstre.

Olivier

j'ai eu un problème du même genre au début que j'avais la xlv : dès que le moteur arrivait en température, l'essence ne montait plus aux carbus
mais, en roulant sans le réservoir (avec une nourrice attachée sur le dessus du cadre) tout allait bien
j'ai vérifié beaucoup de choses, du réservoir aux carbus, en passant par la pompe, beaucoup de choses sauf une ...
finalement, comme je ne trouvais pas, je suis allé chez HONDA - verdict : niveau d'huile trop bas dans le cadre, mauvais refroidissement et création d'un bouchon de chaleur sous le réservoir
en deux mots : la honte !

Ah pas penser à ça . Mais je viens de lui faire la vidange et j'ai remis la quantité prescrite soit 1.5 l ds le cadre et idem dans le moteur.
Faut que je regarde quand c'est chaud si il reste de l'huile dans le cadre à avec la jauge.
Olivier

J’ai eu un problème similaire il y a quelques années sur une R80.
Ce que je prenais également pour un problème de fonctionnement à chaud était en fait le délai d’apparition du problème (qui n’avait rien à voir avec la température moteur).
Le moteur démarrait parfaitement et s’arrêtait au bout de 2 min.  Là je devais attendre « un certain temps » pour qu’il veuille bien redémarrer… pour deux minutes...
C’était le filtre à essence après réservoir qui était très encrassé (le réservoir était rouillé). Les 2 minutes que j’assimilais au temps au bout duquel le moteur était chaud, c'était en fait le temps de combustion de l’essence qui se trouvait dans les carbus et le tuyaux d’essence après le filtre. Quant au « certain temps » nécessaire au redémarrage, c’était celui que mettait le filtre très encrassé à laisser passer l’essence suffisante pour réalimenter les carbus qui la vidaient plus vite qu'elle n'arrivait...
Euh, c’est clair mon truc ?  

En tous cas, bravo pour ta moto, une si belle machine ne peut pas ne pas finir par tourner.
Courage ! 

Je pense que maintenant il ne reste plus que ce problème d'essence. Le filtre et la pompe ainsi que l'ensemble des tuyaux est neuf, donc ce doit être les carbus.
Un ami mecano s'en charge et j'attends avec impatience de pouvoir tout remonter et tester.

Dieu de l à mécanique prié pour moi et mon xlv. Mdr

Olivier

Peut être tu essaie 1 chose toute bête, c'est le vapeur look, c'est à dire que ton tuyau d'essence est trop prêt de la chaleur, donc d'un cylindre.

Ton essence s'évapore par la chaleur, donc tu manques d'essence.

A froid no prob, à chaud prob..Controle surtout ton tuyau arrière..éloigne le...aprés on verra..

On va trouver la solution.

Moi c'est Polo

Lundi aprem, carbus nettoyés reconditionnés, bref comme neuf.

Remontage, starter, on tire un peu sur le démarreur pour remplir les cuves de carbus, vroom vroom et et et p.tain de s.l.perie rebelotte.


Par contre j'ai changé le filtre à essence et je me suis aperçu qu'il n’était pas toujours rempli à toc lorsque le moteur tourne. Je me demande si le robinet du réservoir ne se boucherait pas par moment.

Donc Jeudi aprem repos du guerrier et je vais tenter de shinter totalement le réservoir en rallongeant le tuyau d'arrivée d’essence et en prenant un jerrycan.

J'ai regardé le robinet d'essence, pas trop suivi commnet il fonctionne, pouvais pas mettre un simple robinet en bas du réservoir comme sur les autres motos.....

Voilà les news

Olivier au point mort

Tout ce que tu as fait n'a pas solutionné le problème mais c'est un sacré plus pour la moto (carbus reconditionnés....) qui te le rendra sur le long terme.
Quant au problème en question, courage, tu touches au but

Patrick a écrit:Tout ce que tu as fait n'a pas solutionné le problème mais c'est un sacré plus pour la moto (carbus reconditionnés....) qui te le rendra sur le long terme.
Quant au problème en question, courage, tu touches au but

J'espère bien que je touche au but, j'en ai marre de la comtempler sur sa béquille. Le but est de retrouver mes 18 ans quand j'avais ma neuve.

Olivier

un revenant !!

Hier matin, réveil de bonne heure, le bandana façon warrior la thermo de café et direction le garage.

Music, combinaison et au taff.

Après avoir changé tous les tuyaux d'essence du réservoir jusqu'aux carbus + filtre neuf. Le doigt sur le bouton du démarreur, et le moteur s’ébroue.


Oui mais après 2 mn cylindre avant fait gréve comme d'hab, (il doit faire parti d'un syndicat de pilote de chez Air-France)


Bon là je comprend plus rien, tout est propre nettoyé.

Après le moment de déception, je m'y voyais déjà ouvrir la porte et faire un petit tour (bon d'accord il tombait des cordes, mais je ne suis pas en sucre dc no prb)

Je laisse refroidir et re-essai et même panne. Par contre dés que le soucis est apparu, arrêt du moteur et comme ça je ne sais pas pourquoi j'ai voulu faire les niveau d'huile. Et et et je ne comprends pas pourquoi le niveau à la jauge moteur est allégrement au dessus du maxi alors que sur celle du cadre, pas une goutte ???????

Mon problème ne viendrait il pas d'un soucis de pression d'huile ? et pourtant le voyant d'huile ne s’allume pas.

Help help help je suis dans l'impasse.

Olivier

olivier55 a écrit:après 2 mn cylindre avant fait gréve comme d'hab, (il doit faire parti d'un syndicat de pilote de chez Air-France)
Bon là je comprend plus rien, tout est propre nettoyé.

Bonjour,
Je pense que tu as toi même trouvé ton pb un peu plus haut des tes post...

olivier55 a écrit:Par contre j'ai changé le filtre à essence et je me suis aperçu qu'il n’était pas toujours rempli à toc lorsque le moteur tourne. Je me demande si le robinet du réservoir ne se boucherait pas par moment.

Pour moi ton pb se situe par là !
A savoir le remplissage de la cuve. La tienne doit être alimentée en essence au compte goutte.
Causes possibles:
Robinet (colmaté, cassé,....)
Tuyau (pincé, écrasé,...)
Filtre (pas de pb car neuf, mais quand même essayer sans)
Conduit dans carbu (obstrué, ...)
Pointeau (coincé, coulisse mal,...)
Flotteur (hauteur, coincé,...)
Voir aussi le gicleur de ralenti (bouché, obstrué,...)
Tu as essayé en mettant des gaz (2500/3000) pour voir si elle tient plus de 2mn
Si j'ai bien suivi tu as changé le filtre les tuyaux et la pompe. Elle est bonne la pompe ? Sait on jamais...

pascal- a écrit:

olivier55 a écrit:après 2 mn cylindre avant fait gréve comme d'hab, (il doit faire parti d'un syndicat de pilote de chez Air-France)
Bon là je comprend plus rien, tout est propre nettoyé.

Bonjour,
Je pense que tu as toi même trouvé ton pb un peu plus haut des tes post...

olivier55 a écrit:Par contre j'ai changé le filtre à essence et je me suis aperçu qu'il n’était pas toujours rempli à toc lorsque le moteur tourne. Je me demande si le robinet du réservoir ne se boucherait pas par moment.

Pour moi ton pb se situe par là !
A savoir le remplissage de la cuve. La tienne doit être alimentée en essence au compte goutte.
Causes possibles:
Robinet (colmaté, cassé,....)
Tuyau (pincé, écrasé,...)
Filtre (pas de pb car neuf, mais quand même essayer sans)
Conduit dans carbu (obstrué, ...)
Pointeau (coincé, coulisse mal,...)
Flotteur (hauteur, coincé,...)
Voir aussi le gicleur de ralenti (bouché, obstrué,...)
Tu as essayé en mettant des gaz (2500/3000) pour voir si elle tient plus de 2mn
Si j'ai bien suivi tu as changé le filtre les tuyaux et la pompe. Elle est bonne la pompe ? Sait on jamais...

J'ai éliminé les paramètres essence car carbus nettoyés par un pro, remplacement de toutes les durites y compris celles raccordées au T prés du carbu. Pompe ok, filtre neuf et le réservoir en ON coule à flot.
De plus le filtre reste bien rempli moteur tournant.
Olivier

Bonjour,
Alors les fondamentaux...
Alimentation
ou
Allumage

Quand ça coupe : bougie seche ou mouillée ?

pour les niveaux d'huile, tu peux éventuellement ré équilibrer : enlever le trop plein d'huile du carter avec une seringue la remettre dans le cadre et ensuite vérifier le niveau du cadre
ça te permettra au moins de savoir si, au départ, tu as la bonne quantité totale

est-ce que tu as essayé de faire tourner avec le réservoir démonté ?
tu alimentes avec une nourrice ou tu poses le réservoir à coté de la moto sur une table ou un tréteau, en rallongeant la durite réservoir/pompe

pour les durites, après remplacement, sous le réservoir, je les ai entourées avec un morceau de tuyau d'arrosage fendu dans la longueur, ça fait isolant (les durites d'origine sont en partie doublées avec une gaine) et ça peut éviter qu'elles s'écrasent entre le réservoir et le cadre

autre chose : tu as vérifié la mise à l'air libre du réservoir (dans le bouchon) ?